Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса.

Расчет суммарной инерционной погрешности гирокомпасов

В текущее время абсолютное большая часть судов мирового флота обустроены гирокомпасами, в конструкции которых не предусмотрены какие или устройства для вычисления и исключения инерционных девиаций, возникающих при маневрировании судна.

По этой причине судоводителю следует считаться с тем, что показания ГК в процессе маневра и в течение некого Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. времени после его окончания будут содержать погрешности.

С целью понижения воздействия возникающих инерционных девиаций на точность и безопасность судовождения, нужно принимать в расчет последующее:

1. Факт существования инерционной девиации и поперечного смещения в итоге маневрирования судна.

2. Доброкачественную картину их развития во времени и в разных широтах плавания.

3. Приблизительную численную оценку Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. вероятной величины девиации и поперечного смещения, в особенности их экстремальное значение.

Задание

Произвести расчет и построение кривой суммарной инерционной погрешности ГАК «Вега-М», возникающей в итоге маневрирования.

Начальные данные: в широте φ судно совершает маневр конфигурации курса при постоянной скорости v, при этом поворот делается с неизменной угловой скоростью ω. Значение курса до Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. маневра ГКК1, после – ГКК2, длительность маневра Δtм.

Порядок выполнения:

1. Расчет суммарной инерционной погрешности ГАК «Вега» делается по данным описанным в материале (Лит. 4, стр.87-91 и стр.194 -197)

2. Для расчета кривой суммарной девиации ГАК «Вега» сначала нужно отыскать значение средней угловой скорости поворота судна по формуле:

ГКК2 – ГКК1

ω = -----------------

57.3 Δtм

где Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. Δtм - длительность маневра в сек.

3. Используя приобретенное значение ωи данные величины по формуле (Лит.4).

Составить программку и высчитать суммарную инерционную погрешность δiГАК «Вега-М». В интервале от t=0 до t= 9000 с. (шаг Δt = 180 с.). Результаты расчета предоставить в табличном и графическом виде.

Таблицу вычисленных значений и график суммарной инерционной погрешности δ

зависимо от Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. времениtрассчитываются с точностью до 2-ух символов после запятой

Варианты данных для выполнения работы

φ V узл ГКК1 ГКК2 Δt tоб L A12 tΔгк ИПС
53s
28n 8.7
67n
15s 11.5
44n
63s 9.4
72n
36s
55n

Раздел 2.1

2.1 Оценка вероятной погрешности определения места судна.

Произвести оценку вероятной погрешности определения места судна по двум пеленгам после Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. маневра, обусловленную инерционной девиацией ГАК.

Начальные данные: в широте φ судно совершает маневр, характеризующийся значением скорости V , курса ГКК1 и ГКК2. В момент времени обсервации tоб, считая после окончания маневра, обусловили место судна по пеленгам ГКП1 и ГКП2 ( место судна избрать произвольно, согласно советов по определению места судна по двум Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. пеленгам)

береговых ориентиров О1 и О2, расстояние меж которыми L, азимутальное направление с первого ориентира О1 на 2-ой О2 – А12.

Порядок выполнения.

  1. В случайном комфортном масштабе на плане нанести ориентир О1 и выстроить относительно его ориентир О2 по азимуту А12 и расстоянию L .
  2. Проложить на плане оборотных компасных пеленгов Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. ориентиров ОГКП1 и ОГКП2

скрещение которых дает точку М1 (точку положения судна выбраню произвольно)

  1. Используя график суммарной инерционной девиации δi, приобретенный в разделе 1,

на момент времениtоботыскать величинусуммарной инерционной погрешности δi(tоб) .

4. Высчитать значения настоящих пеленговИП1 и ИП2 исправляя значения ГКП1 и ГКП2

по формуле:

ИП = ГКП + δi(tоб)

  1. На плане Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. проложить оборотные настоящие пеленги ориентиров ОИП1 и ОИП2 и получим

настоящее место судна М2.

  1. Оценить погрешность, допущенную в данном определении места судна, выразив в

линейных единицах (милях) расстояние меж точками М1 и М2. ( определяем в согласовании с масштабом графических построений)

  1. Охарактеризовать деяния судоводителя в рассматриваемой ситуации с целю обес-

печения безопасности мореплавания Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса..

Рис 1 Графический пример учета инерционной девиации при обсервациях

Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса.

Произвести оценку погрешности определения поправки ГАК по створу

после маневрирования судна. (ИПС – настоящий пелен на створ)

Начальные данные те же, В момент времени tΔгк считая после окончания маневра, произвести определения поправки ГАК по створу.

Порядок Раздел 2.2. Оценка погрешностей определения поправки гирокомпаса. выполнения:

1. Используя кривую суммарной инерционной погрешности δi? Полученную в разделе 1, избрать значение суммарной погрешности δi(Δгк), на момент времени tΔгк.

2. Оценить величину погрешности εΔгк,допущенную в определениивеличины

поправки ГАК в момент времени tΔгк по формуле:

εΔгк = - δi(Δгк)

К заданию представить личные выводы студента.

Раздел 3


razdel-3-formi-organizacii-proizvodstva-uchebnoe-posobie-po-kursu-ekonomika-promishlennosti-i-upravlenie-predpriyatiem.html
razdel-3-formirovanie-smislooobrazuyushej-semenovich-a-v-s-302-nejropsihologicheskaya-korrekciya-v-detskom-vozraste.html
razdel-3-gigiena-truda-i-professionalnie-zabolevaniya-informacionnij-byulleten-ohrana-truda-v-kaluzhskoj-oblasti.html